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幼儿园校车分析卧铺客车存废“情缘”

本文章发表于:http://www.xiaochez.com 15272880899 作者:Jessie 发布时间:2012-07-16

幼儿园校车分析卧铺客车存废“情缘”

我们一起来回顾一下1990~2000 卧铺客车黄金十年:幼儿园校车分享

1.卧铺客车对于宇通具有特别意义宇通的前身郑州客车厂于20世纪90年代初正在盈亏边缘上挣扎。上世纪90年代初,沿海地区实行改革开放,使得农民工大批涌入这些地区。然而当时的铁路交通并不发达,航空运输的费用又是农民工无法负担的。跨市甚至跨省的长途运输受限于道路状况以及车速,往往耗时极长,一般都得两三天,乘客只能在空间狭小的座椅中蜷着身子熬到目的地,异常难受。能不能让农民工坐得舒服点,“躺着”到达目的地,现在看来很平常的想法,在当时显得很大胆。但敢吃螃蟹的宇通在这种观念的驱动下率先开发了卧铺客车。这也是行业老大与卧铺客车的一段深厚情缘。

2.与此同时,开发出国内第一辆卧铺客车的扬州客车厂(亚星客车前身)也在卧铺客车发展浪潮中获得了迅速发展。1988年,西安公路学院与扬州客车厂联合开发推出第一款卧铺客车JT6970,也成为那个时期卧铺客车的经典车型。

3.2000年,交通部开始贯彻JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》标准,2001年,政策要求卧铺客车的铺位布置必须从“2+1”或“2+2”形式改为“1+1”或“1+1+1”,这对卧铺客车都产生了重大影响。

中通19座校车幼儿园校车最后总结:

卧铺客车是道路运输业的重要组成部分,在一些地区甚至是当地老百姓长距离出行所能依赖的惟一方式。经过20多年的发展,卧铺客车经历了从无到有、从小到大、从盛到衰的过程,可以说其见证了中国道路运输业的发展历程,也是中国道路运输业重要的参与者和代表者。这一具有中国特色的产品尽管已步入下滑通道,市场不断萎缩,但谁都不会抹杀它对于满足人们舒适出行需求的贡献。

卧铺客车国外没有,卧铺客车的重心高,稳定性差,不易刹车,很容易发生特大事故,渐渐地不能满足乘客对于舒适性更高的需求,加之铁路提速和航空降价; 公路客运随着我国高等级公路里程的持续增长,客车技术水平和车辆状况的不断提升,线路运营时间在缩短,卧铺客车受到工信部、公安部的政策影响,政策的变化使卧铺客车受到了一些打击,卧铺客车自然受到影响。(平板车:www.xiaochez.com)

卧铺客车是具有中国特色的产品,卧铺客车是一个时代的产品,满足了当时市场上的个性化需求。随着社会进步,卧铺客车逐渐淡出市场也是必然规律。郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥的这段话或许是对卧铺客车在中国客车情缘命运的最好注解吧。

 


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