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校车厂家-“漂移热”的利器是手刹还是油刹还是ABS

本文章发表于:http://xiaochez.com 15272880899 作者:校车厂家 发布时间:2011-12-17
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在没有ESP甚至于没有EBD的小学生校车上,有经验的驾驶员可以通过刹车和油门的交替使用来达到媲美ESP的控制效果。由于普通的刹车是四轮刹车,并不是ESP的四轮独立控制,所以刹车和油门的交替使用频度、力度和使用时间是需要逐步经验积累的操作。刹车意味着减速,减速的幅度对幼儿园校车行进惯性有不同程度的遏制,遏制操作产生G值,通过安全带作用在人体上(前提是你系了安全带,要不就等着就近的什么东西作用你吧,比如中控台,比如挡风玻璃。)依照路况和制动要求做出不同程度的制动,是让人舒服,车安全的操作经验。 刹车:制动机构,动能转换为热能的机构(可能这些都老掉牙了,那我再补充一点:G值的产生机构)制动力过大,容易使轮胎突破抓地力极限(现在有了ABS,这个问题也就可以忽略了)。校车生产的小学生校车如果制动过于频繁,容易使刹车系统的热量没有及时散出去,再次刹车时突破了刹车机构的热容上限而导致刹车力衰退。刹车是让车子停住的有效方法,但不是唯一方法。其实刹车还有一个好处,那就是控制车子的动态(ESP就是通过刹车独立控制达到控制车辆动态的目的的)。刹车还有个EBD(制动力分配),可见刹车在车身动态控制上是多么有效。

离合:联结引擎曲轴和变速箱传动杠上的两个摩擦圆盘,自身带有弹性机构——压盘,松离合时,靠的就是压盘压住两个磨擦片的结合。一般来说,没有助力机构的话,我们能从离合的轻重程度对车子的动力略知一二。汽车起步我们需要慢接离合,这是由于汽车起步时,阻力大于动力,慢接离合为的就是让动力一点一点的作用于汽车的轮子,逐步克服阻力,但又要消除阻力对引擎转速的影响而采取的必要操作;但是,你能想象在两个磨擦盘都处于高转时,这种接合方式带来的摩擦损失吗?!所以,不要在行进换档时慢接离合,更不要在高速换档时缓接离合!在车子行进过程中不要做吊离合的傻事,要彻底松开离合踏板,让压盘的弹性舒展开来,压紧两端摩擦片,让弹性元件得到休息,这样才手刹车:停车驻动器,一般单独锁紧车子的后两轮。有人看过电影、动画,玩过游戏,让这个停车机构担当起了新的角色,成为新兴的“漂移热”的利器。我想告诉大家的是,专业赛车的手刹车都是经过强化和左右轮刹车力平衡调教的,在运动中的车子,给左右两轮施加不同的制动力,后果可能是失控。
从操作上来说,汽车的操作大致就这些了。不过开好一辆车还涉及到车辆动态讯息的捕捉,这大致体现的方向盘、油门踏板、档把和坐椅上,现在有了电子油门,引擎讯息的一个通道给过滤掉了,只剩下三个通道了。方向盘能感知前轮的路面讯息,油门踏板能感知引擎的运行工况(如果有拉线的话),档把能感知一些引擎运行讯息和传动讯息,坐椅能感受到后轮的抓地讯息(如果是后轮驱动,这种讯息越明显)。收集讯息后,省下的就是经验判断和适时操作了。
不会导致弹性元件疲劳,离合压不紧。
 

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