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如何保障校车安全,又成为热议的话题

本文章发表于:湖北大力客车股份有限公司 作者:校车厂家 发布时间:2011-11-26

甘肃校车事故再次牵动国人的神经,如何保障校车安全,又成为热议的话题。全国人大代表、华中师范大学教授周洪宇表示,应以国家安全生产监督管理总局为牵头单位,成立专门协调机构,负责“全国校车安全工程”。校车在行驶过程中,应享有一定特权。(新京报11月18日) 校车要像消防车、警车一样享有行驶的特权,我是赞成的,但是,在当前我国校车的基础设施都没有解决的情况下,谈这样的特权,无异于还没有吃到饭,却期盼天天吃到肉。解决校车问题,目前要做到的是“平权”,然后才有可能涉及“特权”。 如果学生们乘坐的“校车”,就是一辆拖拉机,或是一辆改装的三轮车,这样的车,就连合格的营运证有没有都是问题,谈得上在道路行驶中,给他们特权吗?还有,如果一辆核定载人10人的校车,塞满了70人,能让这样的校车拥有特权,在道路上通行无阻吗? 每当我国发生校车惨剧,大家都不由想到美国的校车,这些校车不但武装到牙齿,连悍马也“畏惧”三分,更享有特殊路权,根据美国法律规定,公路上随意超越校车是违法的,如果校车要停车上下学生,后面的所有车辆必须停下来,等校车上下完了学生,启动了,后面的车才能继续走。如果该车道是双向车道,而且中间没有隔离的护栏,或者隔离带宽度小于5英尺,那么双向车道的所有车辆都必须停下。 这实在令人羡慕。这样的场景如果出现在我们身边,那该多好!可是,我国的现实如何呢?统计数据显示,我国约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车,专业校车的市场容量将超过100万辆。然而截止2009年底,我国专业校车实际销售量仅为900辆。 毫无疑问,我们现在需要解决的问题,是达标校车的配备,以及校车按照当前的《道路交通安全法》运营的问题。分析近年来发生的校车事故,几乎都与基本的配备不合格,以及校车运营严重违反《道路交通安全法》导致,包括甘肃这起校车事故,超载6倍,超速逆向行驶,如果不超载、不超速、不逆向,会产生这么严重的事故后果吗? 对于现行的校车标准都不落实、对于现有的《道路交通安全法》都不执行,有很多人士,又在呼吁出台学校安全法,呼吁给予校车特权,这种心情可以理解,但却脱离了现实,而且,极有可能模糊大家的视线,也引来不必要的争议,更重要的是,如果新出台的学校安全法,没有政府的投入为保障,没有监督、问责机制,不照样是一纸空文?而给予校车特权,如果遭遇某些机构、人员的滥用,不又成为我国社会的新问题? 还是老老实实做好校车的基础工程建设,做好当前已有法律法规的落实、执行吧。几年前,笔者就曾撰文,谈我国依法治教与教育改革的关系,认为依法治教的重要性,其实远高于教育改革的重要性,如果我国政府能严格执行《教育法》、《义务教育法》、《教师法》、《民办教育促进法》,目前存在于教育中的严重问题,有超过90%已经得到解决,包括义务教育的均衡、学校的办学自主权、教师的待遇等问题。可遗憾的是,我们并没有关注这些法律是否落地,却一直期待改革,其结果是,教改纲要文本出台,可与此前的法律法规一样遭遇执行难,而且,其地位连此前的法律法规还不及,因为并没有通过立法程序,一些改革的设想,与现行法律法规冲突。良好的改革愿景化为泡影。 解决校车问题,十分迫切,眼下的燃眉之急是,给学校配置安全的校车,要求校车都能按照《道路交通安全法》运营,这才有平权的基础,舍近求远的结果,会导致精力的分散,结果是理想很美妙,现实很骨感。

 


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