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不少违司机没有经过正规培训,车辆质量问题严重,超载现象更是司空见惯

本文章发表于:湖北大力客车股份有限公司 作者:校车厂家 发布时间:2011-11-26

事故关联人会受到严厉的惩处,当地乃至更大范围内会开展一场声势浩大的校车安全大检查。
这样治标不治本的整改运动已经出现多起,显然无法从根本上消除人们内心的疑虑。
由于教育资源的严重不平衡,不少乡村小学或幼儿园被撤并,成立乡镇中心小学和幼儿园,成千上万的孩子上学成了一段漫长的苦旅。鉴于教育投入不足甚至被挤占挪用现象严重,不少违规校车便纷纷上路,不仅司机没有经过正规培训,车辆质量问题严重,超载现象更是司空见惯,加上监管制度、能力的缺失,不少孩子的性命便被当成试错的筹码。
这首先暴露出中国整个校车制度设计和管理体系存在严重缺陷。
被媒体经常拿来做鲜明对比的是这样的一个事例:2006年11月,在美国印第安纳首府,一辆素以彪悍著称的悍马撞上了停在路边的无人校车。结果,悍马半个车体粉碎,校车却安然无恙。同时,美国的黄色校车一开门就自动伸出一个红色的标牌,上面标着“stop”,用以提示过往的车辆和路人,一切以校车优先——而在国内一些地区,这样的特权往往属于公车。
另外,在西方发达国家,校车的采购招投标体系是阳光的,都由正规大厂统一制造且质量优越,并接受政府和社会严格监督审查,上岗的司机待遇丰厚但则经过层层选拔。一旦出事相关惩处问责法规也相当健全。
尽管国内一些地区也在积极借鉴国外先进经验,完善校车相关制度体系,并取得了显著成果,但由于城乡差距和地区发展不平衡,导致目前国内没有一套完整的校车生产、采购、使用、监管、问责规章,也为个别地区事故频发提供了温床。
关键问题在投入。依据国际惯例,校车投入属于民生开支,政府充当投入主体责无旁贷。以美国为例,联邦政府承担了50%以上的采购费用,其余又学校和社区公民分担。而中国部分地方政府对此显得无比吝啬。尤其是一些经济欠发达地区,将这项工作简单地推卸给缺乏资质、唯利是图的民间机构,日常又疏于管理,致使大批违规校车带病行驶。
真没钱吗?


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